华为智驾不会走VLA路径 坚持WEWA架构

摘要： 华为智驾不会走VLA路径！在8月上旬的世界机器人大会上，宇树科技CEO王兴兴对VLA模型提出了批评，选择了世界模型的道路。当时，采用VLA技术的小鹏G7和理想i8刚刚上市不久，长城...

华为智驾不会走VLA路径！在8月上旬的世界机器人大会上，宇树科技CEO王兴兴对VLA模型提出了批评，选择了世界模型的道路。当时，采用VLA技术的小鹏G7和理想i8刚刚上市不久，长城汽车、奇瑞汽车、零跑汽车等多家车企也在推进VLA模型的研发和落地。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志明确表示，华为不会走VLA路径，认为这是一种取巧的方式，并不是最终走向真正自动驾驶的方案。华为采用的是WEWA架构，一种基于世界模型的新架构，他们认为这条路线虽然更难，但能直接通向L3甚至L4级自动驾驶。

华为基于WEWA架构开发的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5首版OTA正式推送。在2025年国庆假期前，全新的ADS 4智驾方案将推送给所有搭载ADS方案的车辆。新版ADS 4升级了“车位到车位领航辅助”功能，支持从车库到公开城市道路全程NCA功能。

华为在智能化技术方面投入巨大，截至2025年7月，搭载华为乾崑智驾的车辆已达100万台，激光雷达也超过100万台。华为提供了多样化的合作模式，包括零部件合作、单一智能化解决方案、双智能化方案、全栈合作以及深度全栈合作。

中国汽车电动化发展迅速，预计到2024年新能源汽车渗透率将达到50%。华为预计智能辅助驾驶在中国市场的渗透率将在2025年达到50%以上。面对多种技术路线的竞争，华为坚持选择激光雷达，认为多一重方案保障更为安全。

WEWA架构通过云端世界引擎和车端世界行为模型实现全模态感知与精准场景调用，相比VLA架构，WEWA架构的难度更大，但更接近终极模式。华为相信未来的智能辅助驾驶方案将继续收敛，形成少数几家主导的市场模式。

华为正在研发具备跨域协同能力的自动驾驶系统，计划在2026年实现高速场景下L3级自动驾驶的规模化商用，城区场景下的L4级自动驾驶试点商用。该公司还计划在2027年实现城区场景的L4级自动驾驶规模商用和无人干线物流的试点商用能力，并在2028年实现无人干线物流的规模商业能力。

华为希望加速推进L3/L4自动驾驶技术的进程，以提升中国在全球汽车产业的地位。然而，这些能力是否能够真正走向商用还需看国家政策的走向。《征求意见稿》要求企业确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车，避免夸大宣传。华为将持续迭代技术，不断提升技术成熟度，争取早日被政策认可并走向商用。