长城汽车：打死也不做增程，坚持混联技术路线

摘要： 理想汽车凭借一己之力带火了增程技术，吸引了鸿蒙智行、零跑、阿维塔、小鹏、岚图、深蓝等众多玩家的跟进。然而，在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰明确表示，长城汽车坚决不会采用...

理想汽车凭借一己之力带火了增程技术，吸引了鸿蒙智行、零跑、阿维塔、小鹏、岚图、深蓝等众多玩家的跟进。然而，在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰明确表示，长城汽车坚决不会采用增程技术。

穆峰解释说，在选择动力技术路线时，长城内部曾多次讨论独挡混联和增程两个方向。尽管增程技术门槛低，系统成本也较低，开发难度较小，但在中高速场景下，由于能量传递链路较长，效率非常低，导致能量损失巨大。相比之下，长城的Hi4混联系统能够智能切换动力模式，在中高速、高速爬坡等场景下提升效率。穆峰认为，既然已经有了更好的新能源架构，就没有必要提供相对落后的增程技术。

这番言论无疑是对力推增程技术的理想汽车的一次反击。事实上，长城与理想之间早有交锋。2022年7月，华为和赛力斯联合推出的增程式SUV问界M7上市，余承东称赞增程模式是目前最适合新能源汽车的技术，并感谢李想对增程模式的探索。时任魏牌CEO李瑞峰随即公开反对，但这场争论最终没有结果。

2023年11月，李想在微博上预测，坚持多档PHEV的中国自主品牌将在未来一两年内转向增程技术路线。对此，魏品牌总经理刘艳钊回应称，从技术角度看，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，直驱效率更高。多挡混联方案在全场景覆盖下的效率具有绝对优势。刘艳钊的观点表明，长城依然坚持独挡混联方案，并未转向增程。

尽管市场上许多车企通过增程车型取得了成功，例如被誉为“小理想”的零跑，但长城依旧坚守自己的动力技术路线，态度坚决。这种坚定的态度引发了人们对独挡混联和增程两种技术前景的讨论。