赵长江：腾势不做低技术含量产品 硬核科技开路

摘要： 赵长江提到，腾势通过硬核科技创造“价值比”的策略与华为类似。华为在推出MATE系列和P系列时也采用了对标和降维的打法，最终凭借某些黑科技超越了其他品牌。腾势的另一大战略是用户运营。...

赵长江提到，腾势通过硬核科技创造“价值比”的策略与华为类似。华为在推出MATE系列和P系列时也采用了对标和降维的打法，最终凭借某些黑科技超越了其他品牌。

腾势的另一大战略是用户运营。自担任腾势销售事业部总经理以来，赵长江频繁在微博上与潜在用户互动，认为品牌运营已从单向输出转变为双向甚至多向互动，由用户的认知决定。腾势D9有20多项功能点是在预售发布后根据用户反馈增加或调整的。约4万个预定订单中有15000多个转为大定订单，其中90%的人未见过实车就下了订单，这体现了共创共享的效果。

用户服务也是腾势的重要一环。赵长江强调，腾势拒绝服务外包，采用全直营模式，力求提供更近、更广的服务体验。今年原计划铺设68个城市、200家店的渠道，现已扩展到117个城市、267个体验店。营销渠道方面，腾势今年投入5亿资金，但未花一分钱在广告上。赵长江表示，他希望通过产品实力吸引用户，而不是先提升调性。

赵长江预计2022年和2023年的重点是产品，2024年和2025年再逐步塑造品牌形象。他认为中国用户并非只追求调性，而是有多样化需求。腾势的目标是占据20%的豪华车市场。

尽管放弃了追求调性和奢侈的一部分用户，腾势的目标仍然宏大。赵长江分析称，30万到60万的汽车市场去年销量为296万辆，今年预计增长30%。二线外资品牌逐渐被边缘化，中国品牌有望占领一半市场份额。腾势计划在2023年实现20万辆销量，2025年达到50万辆，在新能源豪华车市场占据头两名，在整个豪华车市场排名前三。

腾势计划在今年逐步提升产能，9月达到1000辆，10月达到3000至5000辆，11月达到5000至8000辆，12月破万。预计今年交付量将超过3万辆。腾势D9定价在32.98万至45.98万元之间，直接挑战BBA品牌。赵长江认为，智能电动汽车时代下，中国品牌的产品力已经具备替代传统豪华品牌的能力，消费者对中国品牌的认可度也在提高。

腾势的优势在于奔驰和比亚迪合资的基础，以及比亚迪主导后的高效决策运营。赵长江认为，腾势在研发、供应、生产等方面本就有优势，再加上用户服务和品牌塑造，能够成为“全优生”。腾势的做法接近理想汽车，注重产品而非品牌打造。赵长江表示，腾势不会做高溢价产品，而是通过硬核科技和用户共创打造高端豪华品牌。