北京地铁6号线接触网检测与自动处理装置投入试运行 新设备提升检测效率

摘要： 北京地铁公司供电专业技术人员自主研发了一种名为“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”的设备，该装置已在6号线投入使用。经过三个月的试运行，这一发明有效改善了弓网关系，使接触磨耗降...

北京地铁公司供电专业技术人员自主研发了一种名为“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”的设备，该装置已在6号线投入使用。经过三个月的试运行，这一发明有效改善了弓网关系，使接触磨耗降低了10%，受电弓寿命延长10%。

北京地铁6号线采用接触网供电模式，列车运行所需的电力来自距离地面6米多高的接触网。随着列车持续运行，受电弓与接触网滑动接触会导致接触线表面出现磨损。如果磨损异常，将影响供电系统的平稳性。因此，需要对磨损情况进行严密监测，并根据情况采取打磨处理措施。2023年1月起，北京地铁启动了刚性接触网磨损情况检测与自动打磨处理装置的研发工作。经过技术攻关，研制出了能够沿接触网汇流排移动、对接触网磨损情况进行检测分析并进行针对性自动打磨的作业装置。目前，该装置在6号线试运行效果良好。

潘二保是北京地铁供电分公司接触网项目部运检师及二级工匠，他介绍称，除了振动摩擦会造成接触线表面磨损外，温湿度也是影响因素之一。这套新研发的装置材料为铝合金，重量约15.5公斤。考虑到实际维护保养需求，该装置设计为可在空中作业而由地面人员通过手持平板进行状态查看与操控的方式进行操作。

相较于传统的人工视觉观察方法，新设备在辨析磨损精度方面有显著提升。人工打磨时，操作人员需使用刮刀处理磨耗位置，稍不注意反而可能加重磨损；而新设备则采用百洁布打磨轮，通过动态调整压力实现更精准的处理。

此外，新设备的应用还大幅提高了接触网检测工作的效率。过去，在一座车站上下行约400米的打磨区段内，8名工作人员需夜间协作3小时才能完成任务。现在，只需一人监控设备运营状态及作业进度即可，其他人员可以投入到其他检修工作中去。