蔚来“收紧”，一场迟来的“小鹏式”补课 供应链与管理改革

摘要： 蔚来“收紧”，一场迟来的“小鹏式”补课 供应链与管理改革。过去几年，蔚来汽车的表现可圈可点，但随着中国新能源汽车市场竞争加剧，其发展瓶颈逐渐显现。今年3月，蔚来创始人李斌不得不面对...

蔚来“收紧”，一场迟来的“小鹏式”补课 供应链与管理改革。过去几年，蔚来汽车的表现可圈可点，但随着中国新能源汽车市场竞争加剧，其发展瓶颈逐渐显现。今年3月，蔚来创始人李斌不得不面对现有经营模式的局限性，决定通过一系列大刀阔斧的公司架构调整来重新审视并优化企业的战略与管理。

有媒体透露，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，在产品开发的关键项目节点上会细查成本，并直接参与电池在内的核心零部件的价格谈判。

作为最早的造车新势力代表，蔚来汽车从诞生之初就给人不差钱的印象。从造价近千万的首款超跑EP9，到包下8架飞机、邀请梦龙乐队现场助兴，再到全国各地核心商圈建设换电站，大手笔、不差钱是蔚来的显著标签。

蔚来是造车新势力中的融资大户。创立以来，蔚来汽车累计融资达到1183亿元人民币，投资人中不乏阿布扎比主权基金、合肥地方国资以及马化腾、雷军、刘强东、俞敏洪等企业家。然而，蔚来同时也是烧钱大户。截至去年年底，蔚来汽车累计亏损已超过千亿元。

创业十年，融资千亿、亏损千亿，蔚来交付了超过22万辆汽车，在新能源车企中排名第5位。值得注意的是，蔚来汽车是唯一一家主要走换电技术路线的车企，固定资产投资较大。

目前，蔚来面临愈发严峻的形势：比亚迪、吉利传统车企靠规模压缩成本，逐步扩大市场份额；同阵营的理想、小鹏表现出更强势的增长势头；新进入的华为系、小米汽车来势汹汹。2025年第8周至第10周，蔚来汽车已掉出中国新能源汽车品牌销量榜Top10，而小鹏、理想、小米、零跑等品牌均在其中。

从财务表现看，蔚来的亏损额持续加大。2024年第三季度，蔚来实现了186.7亿元人民币的营收，但其净亏损达到50.6亿元人民币，比2023年增长11%。尽管销量上升，但由于单车售价下滑和毛利率下降，蔚来的整体盈利能力未能得到改善。

于是，李斌和蔚来开始着急。从2月份开始，在内部推行“基本经营单元”（CBU）机制，在全公司范围内推进组织变革，以提高各部门的经营意识和效率，挽救局面。李斌表示，公司将明确计算每个业务单元的投入产出比，严格控制开支，确保每一笔投入都能产生回报。尽管这一改革能帮助蔚来实现一定程度的运营优化，但面临的挑战依然巨大。蔚来已连续多个季度亏损，预计到2026年才能实现盈利。为了达成这一目标，公司不得不通过优化组织架构和降低成本来提升盈利能力。此次改革显然是蔚来在市场环境变化和财务压力下的回应。然而，蔚来粗犷的、放养式的发展模式能否在此轮变革中转型成功，仍需时间验证。

李斌和何小鹏算是好朋友，创业路上多次相互站台、相互打气。目前，蔚来汽车正在推行的改革更像是造车新势力必须要补齐的课。而这一课，何小鹏已经提前补课。

与蔚来类似，小鹏汽车前两年也面临销量不振和盈利困境。在过去的两年里，小鹏采取了几项关键的改革措施。2023年，小鹏彻底梳理了供应链的各个环节，从生产原料采购到零部件的生产，再到最终的整车交付，每一环节都进行了优化和控制。通过与大众等传统汽车巨头的合作，小鹏不仅在采购上获得了成本上的优势，还通过内部管理的精细化提升了整体生产效率。

引进长城汽车王凤英后，何小鹏打破了公司内部传统的组织结构，确保公司各部门在产品开发、市场推广等环节能够更加高效协作。此外，何小鹏逐渐认识到市场导向的重要性，单纯的技术创新并不能满足用户的需求，必须从“技术产品”转向“用户产品”。这意味着，小鹏需要更加注重用户体验，并将技术创新与市场需求紧密结合，确保每一款新车都能在消费者中产生共鸣。