车企“60天账期”承诺为何来得突然 行业反内卷关键转折

摘要： 6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等多家车企宣布将供应商货款的账期统一至60天内。比亚迪、阿维塔、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑汽车、上汽集团等企业随后跟...

6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等多家车企宣布将供应商货款的账期统一至60天内。比亚迪、阿维塔、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑汽车、上汽集团等企业随后跟进。这一举措标志着汽车行业从集体内卷到反内卷的秩序重构迎来了关键转折。

这轮行业反内卷风潮起源于中国汽车工业协会5月31日发布的倡议书，呼吁维护公平竞争秩序，促进行业健康发展。无序“价格战”导致行业效益下降，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。工信部、新华社、人民日报也发声支持。

根据中国汽车流通协会数据，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。新能源汽车起步较晚，需要在短时间内突破核心技术，兼顾规模化生产与成本控制，对传统零部件企业的转型和资本投入要求更高。一辆新能源车由上万零部件构成，背后关联着数以万计的零部件供应商。当车企“价格战”愈演愈烈，成本压力也持续向供应链转移。

建立车企与供应商风险共担、利益共享的协同机制已成为行业共识。孔辉科技董事长郭川在六一儿童节当天发布公开信，希望甲方以技术和质量能力为合作重心，摒弃唯价格论，缩短结款周期，建立甲乙双方合作共赢的健康生态。作为行业头部电控悬架供应商，孔辉科技已获得多家车企的定点资格。国内主要车企2024年财报显示，其向供应商的付款账期普遍超过120天，部分企业账期超过200天。“年降”机制带来的持续成本压缩使供应链企业在资金周转与利润空间上陷入双重承压。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，汽车行业“价格战”导致整车厂成本压力显著传导至零部件企业。后者面临获利空间收窄、研发投入受限、人才储备不足及资金链紧张等现实困境。这种行业压力本质上是产能过剩周期下的结构性调整，主机厂与零部件企业均需经历去产能的阵痛，直至产能与需求矛盾缓解。

高合汽车经营问题集中爆发后，注塑模具供应商海泰科因高合汽车母公司华人运通停工停产并暂停所有付款，计提了大量减值损失。哪吒汽车同样面临经营危机，拖欠工资、业务调整等负面传闻频出。哪吒汽车的座椅供应商安道拓在中国市场的净销售额出现下滑，埃夫特、东风科技、福石控股等供应链企业也因哪吒汽车拖欠合同款问题提起诉讼或仲裁申请。

今年3月19日，哪吒汽车召开供应商大会，讨论债转股方案，但截至目前仍未有确切的官方消息。终结行业无序竞争已成为迫切需要解决的议题，商务部、工信部等部门积极响应，加强综合整治与合规引导。在2025中国汽车重庆论坛上，多位专家和车企高管表达了对“内卷”现象的思考，强调坚守质量底线、合作共赢、杜绝恶意竞争的重要性。

零部件企业通过技术升级构建独特优势，才能穿越行业周期。天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然认为，零部件企业应转向高技术，通过精细工艺提升产品价值。纪雪洪也指出，零部件企业需强化成本管控能力，提升产品技术壁垒，形成不可替代性。未来1-2年，行业将逐步迈向理性竞争新轨道，重回健康可持续的价值回归线。截至6月11日收盘，汽车零部件概念股表现活跃，多只股票涨停。